気づきにくいけれどコストのかかる自動車仕上げの難題を説明するユニークな研究

あるオリジナル装置製造業者（OEM）は、休日休暇後に自動車塗装工場で何かがうまくいっていないことに気付きました。工場が生産を再開したとき、以前はクラスAの新車仕上げを提供していた特定の色やメタリックが平坦になったり輝きを失ったりしました。

現在の不良塗料は、循環システムから除去しなければなりませんでした。何百ガロンもの廃棄物に加えて、多くの部品がやり直しをするか廃棄される必要がありました。

なぜこのようなことが起こったのでしょうか？ 自動車OEMは、グラコの産業部門の液体仕上げの専門家に問題解決を依頼しました。彼らが学んだことにより、OEMに戻り、塗料の劣化と休日後の問題の解決方法について教えることができました。

グラコは、塗料循環システムにおける塗料の劣化というタイトルの5ページのホワイトペーパーでその発見を公開しました。ホワイトペーパーの著者であり、グラコの循環・供給ポンプのグローバルプロダクトマネージャーであるBlake Erickson氏が、最近私たちのユニークな調査に関する質問に答えてくれました。

塗料の劣化は、コーティングの光を反射する性能の変化により、仕上げ表面の光反射が変化することです。通常、金属粒子が塗料に含まれている場合に発生します。それらが循環システムを何度も移動するにつれ、粒子が互いに衝突して変形します。その結果、塗料の光反射特性が変化し、通常は悪い方向に進みます。

本当に上品な新車の仕上がりを実現するために、自動車OEMやその子会社は金属塗料や特殊色を使用します。これらのコーティングは剪断問題を抱えやすく、塗料の劣化につながる可能性があります。

自動車工場に塗料の劣化の懸念があるかどうかを確認する際には、色合わせや塗料の質に満足しているかを尋ねます。また、廃棄された材料や車両の再加工についても尋ねます。この問題を抱える工場では、研磨して仕上げラインに戻す必要がある車や部品の列を見るかもしれません。

多くの要因に依存しますが、大きな要因の一つは塗料の廃棄量です。例えば、250ガロンのトートとライン自体に100ガロンの塗料があるとします。それは合計350ガロンです。金属塗料や特殊色の価格は約100ドルから125ドルです。その特定の色を廃棄する必要がある場合、35,000ドルから43,750ドルかかる可能性があります。その工場でいくつかの色を掛け算すると、非常に大きな経費になります。

多くのテストを行い、非常に科学的に取り組む必要があると判断しました。そのため、問題の原因を特定するプロセスを考案しました。その過程で、塗料の劣化について多くのことを学びました。

塗料の剪断は発生します。適切な循環システム設計と積極的な管理技術により、塗料の劣化や廃棄を防ぐことができます。詳細は、graco.com/paint-degradationからホワイトペーパーをダウンロードしてください。

望ましい外観をもたらさない塗料の高い廃棄コストを避けながら、優れたクラスAの仕上がりを維持する方法を知りたい人。

当社は、インテリジェント・ペイント・キッチン・システムにおいて、循環ポンプのシールおよびチェックを改良し、独自の流路形状を持つ低剪断バックプレッシャーレギュレータ（BPR）を設計し、非生産またはスリープモードを開発しました。