Stralen en de toekomst van de oppervlaktevoorbereiding op scheepswerven

Vijfentwintig mijl ten zuiden van de Canadese grens leggen veerboten aan in de haven van Bellingham, Washington, het meest zuidelijke eindpunt van het Alaska Marine Highway System. Op een steenworp afstand van de veerbootterminal steekt de 250 meter lange pier van Fairhaven Shipyard uit in de baai.

Fairhaven Shipyard is eigendom van en wordt geëxploiteerd door Puglia Engineering, Inc., en is een kleine tot middelgrote faciliteit - wat scheepswerven betreft - bestaande uit een semi-afzinkbaar droogdokschip, een droogdok, een zeespoorlijn en 5 kranen. Hun belangrijkste klant is de Amerikaanse overheid: de veerboten van de staat Alaska en Washington, de schepen van de kustwacht, de marine en het leger krijgen een volledige straalsessie en worden opnieuw geschilderd. Een kleiner deel van hun bedrijf komt voort uit het geven van "een scheerbeurt en een knipbeurt" aan commerciële klanten die zich geen volledige straalsessie kunnen veroorloven.

Ze doen enorm veel straalwerk in Fairhaven: minstens negentig procent van de schepen die ze onderhouden heeft oppervlaktevoorbereiding en verf nodig. Alleen al in de laatste tien maanden hebben ze negenenveertig schepen gestraald.

Tot 2012, toen ze natstraalden, gebruikten ze slurriestralen voor de scheepsrompen, met behulp van waterringen op zandstraalinstallaties, maar het systeem was verre van perfect.

"Bij slurriestralen gebruik je veel water en produceer je veel gruis", zegt Benny Briones, hoofd van de verfafdeling voor Puglia Engineering in Fairhaven. "Je spendeert veel tijd aan het wassen, om te proberen het oppervlak schoon te krijgen. Uiteindelijk is het een grote modderige puinhoop. "Een groot nadeel bij slurriestralen is dat de straler de waterstroom bij de spuitmond regelt.

Als de modder overal naartoe vliegt, zal de straler het water verdunnen voor een beter zicht, maar het probleem is dat u het stof dan niet voldoende onderdrukt. Bovendien heb je het gewicht van de slang bij de spuitmond, wat bijdraagt ​​aan vermoeidheid bij de operator.

"Omdat we op de oceaan zijn, moet je met slurriestralen alles afdekken. We moeten ook al het water opvangen en behandelen, dus met slurriestralen is het niet alleen een zooitje, maar het is ook meer werk."

Volgens inkoopmanager Joel Underwood kostte al het werk dat nodig was om de site in te sluiten en op te ruimen, de klanten van Puglia veel geld. "We probeerden iets te vinden dat meer klanten naar de werf zou brengen en het efficiënter zou maken, zodat ze zich een volledige straalsessie konden veroorloven."

Op zoek naar oplossingen op het internet, stuitten ze op natstraaltechniek en besloten ze een natstraaltoestel te huren. Ze konden het potentieel voor hun operaties zien, maar ze waren nog niet overtuigd.

"Het toestel dat we gehuurd hadden had wat problemen," zegt Benny. “Er was niet genoeg druk. Het was een toestel met één tank met een kleine trechter, met een tank die slechts geschikt was voor 5,5 -6,2 bar, en hij kon slechts 30 meter slang gebruiken. Het was gewoon niet zwaar genoeg gebouwd."

Dus de zoektocht ging door, totdat ze de website voor Graco's Geo-Blaster-productlijn vonden. "Daar zagen we kerels die het op straat gebruikten, zonder afdekking, met auto's die voorbij reden. We worden hier zo in de gaten gehouden - het is niet ongebruikelijk dat OSHA hiernaar toekomt - dat het geweldig was om het in een straat in Californië in bedrijf te zien."

Joel belde, stelde veel vragen en kreeg veel antwoorden. Ze kwamen overeen om twee dubbele tanks met hoge capaciteit te nemen GB 1200s, met dien verstande dat als de machines niet zouden voldoen aan de verwachting, ze deze zouden teruggeven.

"Wade Hannon verscheen op de werf met de machines en zette de eenheden in elkaar. Hij instrueerde ons hoe we het zand en water moeten invoeren en hoe we de druk moeten aanpassen. Daar hebben we het onder een schuit van 300 voet onder handen genomen en getest", zegt Joel. "Het toestel deed het werk met minder straalmiddel, minder stof, minder water en zonder een grote, drassige, zanderige modderpoel te creëren."

"Met het Vapour Abrasive-straalapparaat wordt het water bij het toestel geregeld," zegt Benny. "Er is geen tank om te vullen - hij laat het water stromen door een slang aan te sluiten op het toestel. En het is makkelijker om het water en het mengsel te controleren - alles wordt gecontroleerd door het vat zelf.

“Bij slurriestralen moet de operator volledig in beschermende kleding gestoken worden. Maar met de Vapour Abrasive-straler heb je één man bij het vat, terwijl de operator plaatselijk straalt op een manlift met alleen een gelaatsscherm en een ademhalingsfilter en geen afdekking. Of we gooien een zeil op om een lasser te beschermen. Maar in een normale straalsetting kom je niet in de buurt van de boot."

Ze waren direct verkocht.

"Het is een compleet revolutionair straalsysteem," aldus Joel. "We hebben onze schoonmaakkosten en -tijd met 25-30% teruggebracht en we kunnen lassers en andere ambachtslieden naast stralers laten werken in een volledig veilige omgeving."

Kregen ze een goed rendement op hun investering?

"Ja," zegt Joel. “Absoluut!”

Puglia is eigenaar en exploitant van Fairhaven Shipyard, gelegen op Puget Sound, ongeveer 2,8 hectare, net ten zuiden van Bellingham Washington. Fairhaven Shipyard biedt volledige droogdokmogelijkheden en ondersteuning.
Voor meer informatie, bel 360-647-0080.